Estados Unidos.- La Fórmula Uno anunció modificaciones en el reglamento de las nuevas unidades de potencia que entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Miami, previsto del 3 al 5 de mayo. Los cambios incluyen reducción del tiempo de recarga en calificación y un menor tope de potencia eléctrica en carrera, con el objetivo de atender las quejas de pilotos y mejorar la seguridad tras las primeras pruebas de la temporada.
Ajustes en calificación y carrera
Durante la sesión de clasificación, la recarga máxima permitida se reducirá de 8 a 7 megajulios, con el fin de limitar la recuperación excesiva de energía y fomentar una conducción más constante. Este ajuste busca disminuir la duración del “superclipping”, fenómeno en el que los motores híbridos se quedan sin energía eléctrica en rectas largas.
La potencia máxima del “superclipping” se incrementará a 350 kilovatios frente a los 250 anteriores, lo que reducirá el tiempo dedicado a la recarga y la carga de trabajo del piloto. En carrera, la potencia máxima disponible a través del “boost” quedará limitada a +150 kilovatios, con el propósito de reducir diferencias repentinas de rendimiento.
El uso del MGU-K se mantendrá en 350 kilovatios en zonas clave de aceleración, pero se limitará a 250 en el resto de la vuelta. Estas medidas buscan mantener oportunidades de adelantamiento y controlar las velocidades de aproximación.
Nuevos sistemas de seguridad
La FIA también introdujo un sistema de detección de salida con baja potencia, capaz de identificar coches con aceleración anormalmente baja tras soltar el embrague. En esos casos, se activará automáticamente el MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración.
Se añadirá un sistema de advertencia visual con luces intermitentes en los coches afectados, para alertar a los pilotos que circulan detrás. Además, se reiniciará el contador de energía al inicio de la vuelta de formación, corrigiendo inconsistencias previas.
Entre las novedades, se aumentarán las temperaturas de las mantas de neumáticos para compuestos intermedios, mejorando el agarre inicial en condiciones de mojado. También se reducirá el uso máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control en baja adherencia.
Las señales visuales de las luces traseras se simplificarán para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción en condiciones adversas.
Estas propuestas se someterán a votación electrónica en el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA antes de su implementación definitiva en Miami.