MONTERREY.- Aunque no es una novedad que los precios de la gasolina en Nuevo León sean elevados, este lunes, la entidad encabezó la lista de los estados del país. Pues según datos de la Procuraduría Federal del Consumidor y la Secretaría de Economía, NL es uno de los dos estados con la gasolina más cara de toda la nación.
Lo anterior fue detectado por el Gobierno Federal a través de acciones de verificación de estaciones de servicio realizadas en conjunto con la Secretaría de Economía y la Profeco.
La información se basa en datos obtenidos entre el 16 y 17 de junio de 2021; en primer lugar, con la gasolina más cara aparece Santa Catarina, Nuevo León. La gasolinera de PEMEX mantiene un costo de 21. 89 pesos para la gasolina regular.
El mismo costo lo maneja una gasolinera de Escárcega, Campeche denominada “Lagas”, siendo ambas entidades las más destacadas.
En cuanto al precio de la gasolina Premium, Huixquilucan, Estado de México se posiciona en primera fila al vender la gasolina en 23.19 pesos, mientras que Monterrey, Nuevo León le hace compañía al mantener en una gasolinera de PEMEX un costo de 23.19 pesos.
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"La velocidad mata", sentencia Luisa Perezbarbosa, directora de la ONG Movimiento de Activación Ciudadana (MovAC), que promueve la cultura vial.
"Falta educación vial, que la ciudadanía comprenda el sistema de movilidad", agrega. Jorge Cantú, asesor del Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial, complementa: "conducir a exceso de velocidad y acelerarle cuando vemos el semáforo en amarillo es parte de nuestra cultura.
"Lo que no tenemos", agrega, "es una cultura de seguridad vial, de proteger nuestra vida y proteger a los demás". Según Cantú, en la metrópoli regiomontana los límites promedio de velocidad son de 50 kilómetros por hora, "bastante buenos", pero el problema es que muy pocas veces se cumplen.
"El reto es que el conductor los respete (los límites) y que las autoridades los hagan respetar; si manejo a 70 Km/hr y nunca me multan ni me detienen, lo voy a seguir haciendo", asegura el también director de la Asociación Civil "No a Conducir Ebrio" (NACE).
El Observatorio Vial fue el primer organismo del país en desarrollar junto con el Inegi un sistema para "georeferenciar" los accidentes.
El trabajo consiste en ubicar en un mapa interactivo todos los accidentes y el número de muertos, permitiendo así identificar los puntos conflictivos. "Cuando hay fallecidos, el exceso de velocidad está presente en el 70% de los hechos de tránsito; es el principal factor de riesgo", insiste Cantú.
Y es que el sólo hecho de respetar el límite de 50 Km/h puede ser la diferencia entre la vida y la muerte. "Si atropello a una persona a 60 o 70 Km/h muy seguramente va a fallecer", amplía.
Según el Inegi, en 2019 Nuevo León reportó 76,930 "hechos" de tránsito, la cifra más alta de todo el país. Ese año, sólo en la zona metropolitana de Monterrey fallecieron 266 personas en percances viales, la mitad por atropellamientos.
Si bien la cifra bajó a 241 el año pasado, ello se debió, según el Observatorio Vial, a una menor circulación vehicular producto de la pandemia del Covid-19.
¿Qué hacer?
"Las y los candidatos han estado anunciando proyectos de pasos a desnivel y segundos pisos, que no van a resolver el problema, sino lo van a agravar", sentencia Perezbarbosa, de MovAC al referir que el hecho es "preocupante", pues tales proyectos sólo benefician la velocidad vehicular.
No hay elementos suficientes
No hay policías de tránsito suficientes, afirma, para cuidar que los automovilistas respeten los límites. "Hay que apostarle a la tecnología, poner boyas, cámaras que puedan registrar si se respetan los límites permitidos", recomienda.
Y es que, según Cantú, los radares de velocidad, conocidos como "foto-multas", deben aplicarse en forma transparente porque cualquier flaqueza que afloren ser motivo para desmantelarlos, como ya ocurrió en municipios de la metrópoli regia.
Mientras, el experto en políticas públicas urbanas, Moisés López, opina que la solución es simple: "si tienes problemas con la alta velocidad, deja de invertir en proyectos para que la velocidad siga creciendo".
En lugar de privilegiar los pasos a desnivel o las vías rápidas, comenta, hay que impulsar banquetas más anchas, los pasos peatonales y los carriles para bicicletas. "(En materia vial) los más vulnerables son los peatones, los ciclistas y los trabajadores; los gobiernos deben generar la mayor cantidad de beneficios para ellos", plantea.
Cantú dijo que lo más importante es modificar el hábito cultural que ha hecho a los regios ser amantes de la velocidad.