Monterrey.- Al decidir mover desde Corea del Sur hasta Pesquería la producción de su nuevo auto eléctrico -con una bolsa de 649 millones de dólares y hasta 2,000 empleos perfilados a 2030-, Kia no dio un golpe aislado.
Fue la confirmación de una inercia que Nuevo León acumula mes a mes: la de un estado que encabeza la reconversión eléctrica de la industria automotriz nacional.
“Que una de las empresas automotrices más importantes del mundo decida ampliar su inversión en México significa que ve al país como un destino competitivo para la producción, la tecnología y el empleo”, resumió el secretario de Economía federal, Marcelo Ebrard.
La industria dejó de ser una simple plataforma para ensamblar motores a gasolina; actualmente la carrera está en las baterías, la electrónica de potencia y la gestión térmica. En dicho reacomodo, las cifras del primer semestre de 2026 colocan a Nuevo León en la cima.
Según datos de Cluster Industrial B2B, México atrajo 2,070.9 millones de dólares en electromovilidad a través de al menos 27 anuncios, expansiones e inicios de operación.
En el balance automotriz general, Nuevo León amarró 1,114.5 millones con 20 inversiones (el 28.5% del total nacional) y se colocó solo detrás de Coahuila.
La clave radica en la letra chiquita de esa inversión: 13 de los 20 proyectos que llegaron al estado son exclusivamente de electrificación. En conjunto, dichas obras abarcan 377,178 metros cuadrados de naves industriales, 46.6 millones de dólares en infraestructura técnica y 3,740 empleos especializados.
El músculo no depende únicamente de la planta final de ensamble, sino de la cadena que se tejió alrededor. Proveedores surcoreanos y chinos instalaron operaciones clave a lo largo del corredor Pesquería-Apodaca-Ciénega de Flores-Escobedo-Monterrey.
DH Autoware inyectó 167 MDD en Apodaca para fabricar tarjetas madre; Yinlun TDI aplicó 50 MDD en Ciénega de Flores para sistemas de enfriamiento de baterías y Hyundai Mobis destinó 57.6 MDD en Pesquería para semiconductores y conducción autónoma, tras montar la primera planta de ensamble de baterías EV en el estado.
“Este proyecto representa el futuro de la industria. La transición hacia la movilidad eléctrica está sucediendo aquí, en Nuevo León”, destacó la secretaria de Economía estatal, Betsabé Rocha hace un mes.
El mapa también responde a la presión diplomática. Ante la revisión del T-MEC y la propuesta de subir el contenido regional del 75% al 82%, las armadoras necesitan reemplazar piezas asiáticas por manufactura local, y Nuevo León levantó la mano.
A escala nacional se perfila un reparto claro: mientras la CDMX y el Estado de México concentran el 54% de la compra de autos eléctricos e híbridos, Nuevo León se quedó con la fábrica.
El mercado interno acompaña el ritmo industrial. El año pasado se vendieron 20,000 unidades eléctricas e híbridas en la entidad —un fenómeno que el subsecretario Emmanuel Loo atribuye al alza del combustible—, lo que obligó a desplegar nuevas estaciones de carga rápida en San Pedro, Monterrey y la Carretera Nacional.
Con los proveedores instalados, la red eléctrica en expansión y las líneas de producción en ajuste, Nuevo León ya no espera el futuro de los autos eléctricos: lo fabrica.