Monterrey.- En 16 años, Nuevo León pasó de disputar con Jalisco el primer lugar nacional en accidentes de tránsito a convertirse en el líder indiscutible del país, mientras la entidad jalisciense redujo en más de 70 por ciento su incidencia.
Datos de la estadística Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) muestran que, en 2009, Jalisco encabezaba el registro nacional con 58 mil 968 percances, apenas por encima de los 57 mil 490 contabilizados en Nuevo León.
Sin embargo, el panorama cambió al año siguiente. En 2010, Nuevo León registró 75 mil 486 accidentes, superó los 56 mil 644 reportados en Jalisco y, desde entonces, ha permanecido durante 16 años consecutivos como la entidad con el mayor número de choques viales del país.
Mientras Nuevo León consolidó esa tendencia, Jalisco siguió un camino opuesto. La entidad redujo de manera sostenida sus accidentes hasta cerrar 2025 con 17 mil 400 percances, una disminución de 41 mil 568 casos, equivalente a una reducción de 70.5 por ciento respecto de 2009.
En contraste, Nuevo León concluyó 2025 con 71 mil 308 accidentes; es decir, 13 mil 818 más que al inicio de la serie, lo que representa un incremento de 24 por ciento en ese mismo periodo.
La diferencia entre ambos estados también se amplió de forma considerable. Mientras en 2009 la brecha era de apenas mil 478 accidentes, para 2025 ascendió a 53 mil 908 percances, de acuerdo con las cifras del INEGI.
Los registros muestran, además, que durante la última década Nuevo León se ha mantenido de forma constante con niveles superiores a los 70 mil accidentes anuales, alcanzando su punto más alto en 2015, cuando contabilizó 86 mil 465 percances.
Consultado por ABC Noticias, Ervey Cuéllar, presidente de Movimiento Vial Ciudadano, dijo que Nuevo León no ha disminuido sus cifras debido a la falta de apoyos federales para subsidiar a las corporaciones de seguridad y tránsito de los municipios, así como a la poca voluntad de los gobiernos locales para vigilar de manera eficiente las calles y avenidas.
“Los agentes de tránsito y los policías estaban separados en su regulación y reglamentación. Después se fusionaron por cuestiones económicas del SUBSEMUN (Subsidio para la Seguridad en los Municipios), que desapareció, y ahora los que eran agentes de tránsito se quedaron como policías; por eso ya no hay agentes de tránsito.
“Pareciera que a la autoridad ya le conviene que esto suceda para transformarlo en una actividad empresarial, en una industria, porque eso implica ingresos para el municipio de que se trate”, manifestó.