Monterrey.- Mientras en metrópolis de Europa, América Latina y Nortemérica el uso de scooters de renta se ha cancelado debido a los problemas de movilidad que han provocado, y en Monterrey hoy inicia el análisis del futuro de estos vehículos eléctricos, que cumplen un año de haberse establecido.
Madrid, París, Melbourne, Praga y Montreal decidieron prohibir el uso de los llamados dockless o vehículos sin anclaje, debido a la inconformidad ciudadana surgida de la falta de control en su uso.
En Latinoamérica la situación es similar en cuanto a las complicaciones que enfrenta el uso de los vehículos conocidos como monopatines, y también se canceló el servicio en Bogotá, Buenos Aires, Lima, Montevideo, Río de Janeiro y Sao Paulo.
Accidentes y lesiones; conflictos entre scooters, peatones, bicicletas y automóviles; problemas de estacionamiento y “basura urbana”; dificultad para hacer cumplir las reglas y falta de regulación al momento de introducir el servicio son algunos de los argumentos que llevaron a los gobiernos de la mencionadas metrópolis a cancelar el servicio de empresas como Lime, Dott, Tier, JET y Whoosh.
Otras ciudades, como Copenhague y San Francisco, decidieron suspender temporalmente el servicio para darse tiempo a emitir un reglamento más estricto que respondiera a las inconformidades ciudadanas.
Por su parte, la Ciudad de México también los retiró temporalmente mientras realiza un análisis para determinar la vialidad de mantener el servicio.
En los municipios de Monterrey, Guadalupe y San Pedro, así como en el Congreso local, autoridades y diputados han coincidido en que es necesaria una regulación más precisa del uso de estos vehículos.
Desde el año pasado, cuando su uso se intensificó, las autoridades de los diferentes ayuntamientos han señalado que están trabajando con sus direcciones de Tránsito y la Secretaría estatal de Movilidad para determinar los alcances de un reglamento para scooters y bicicletas eléctricas de renta.
El lunes pasado, el secretario del Ayuntamiento de Monterrey, César Garza, informó que hoy viernes se realizará una mesa de trabajo donde se presentará un anteproyecto que, de ser aprobado, se entregará al Cabildo para establecer reglas de micromovilidad.
“El objetivo de la regulación es restringir la utilización de este tipo de instrumentos de micromovilidad en arterias principales y secundarias de nuestro municipio, es decir, no podemos prohibir su uso, pero sí podemos restringir calidades sobre las que no se puedan utilizar porque ponen en riesgo su vida y ponen en riesgo la vida de terceras personas también”, expresó Garza.
Principales complicaciones: Obstrucción de banquetas y espacios públicos
Al terminar el viaje prácticamente en cualquier lugar, muchos scooters quedan atravesados en banquetas, rampas, accesos, ciclovías o entradas de edificios.
Esto afecta especialmente a personas con discapacidad visual, usuarios de silla de ruedas y peatones con movilidad reducida. Estudios internacionales identifican el estacionamiento indebido como uno de los problemas recurrentes de los sistemas compartidos.
Accidentes y lesiones
La introducción de estos servicios se ha asociado con incrementos en accidentes en algunos contextos. Un estudio que analizó 93 ciudades de seis países europeos encontró un aumento aproximado de 8.2% en accidentes reportados con lesiones después de la introducción de scooters compartidos; el efecto fue mayor en ciudades con poca infraestructura ciclista y mucha dependencia del automóvil.
Conflictos entre scooters, peatones, bicicletas y automóviles
Cuando no hay infraestructura específica, los scooters terminan compartiendo espacios con vehículos o bicicletas, o circulando cerca de peatones. Barcelona, por ejemplo, señala que sus características (vehículo motorizado, cuerpo del conductor expuesto y velocidades relativamente altas) justifican límites de velocidad y restricciones para circular por banquetas.
Problemas de estacionamiento y “basura urbana”
Este ha sido uno de los mayores dolores de cabeza para los gobiernos. En Estocolmo se introdujeron zonas de estacionamiento obligatorio. Un estudio de 2025 encontró que la mayoría de los usuarios encuestados reportó utilizar menos los scooters después de la regulación, particularmente cuando las zonas autorizadas quedaban lejos del destino.
Dificultad para hacer cumplir las reglas
Una cosa es establecer “no estacionarse aquí” y otra conseguir que miles de usuarios cumplan. Las ciudades han tenido que recurrir a zonas geocercadas, límites de velocidad, permisos para operadores, fotografía obligatoria del estacionamiento, multas y espacios de estacionamiento específicos.
La literatura sobre regulación identifica precisamente seguridad, estacionamiento, supervisión y requisitos técnicos como áreas centrales de regulación.
Falta de regulación al momento de introducirlos
En muchas ciudades los scooters llegaron antes de que existieran reglas claras sobre dónde podían circular, estacionarse, qué velocidad podían alcanzar o qué obligaciones tenían las empresas. Esto produjo conflictos entre gobiernos, operadores y usuarios.
Vecinos hartos
El sábado pasado, en el Cabildo de Monterrey, la regidora de Monterrey Martha Montemayor Flores y Josefina Mireya Hernández, coordinadora de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente del Distrito Tec, compartieron los argumentos que vecinos del sur de Monterrey que exigen controlar el uso de scooters.
Montemayor solicitó al Ayuntamiento dar seguimiento a la reglamentación de los vehículos de micromovilidad, que se presentó desde enero pasado.
La regidora destacó que los vecinos se quejan porque los usuarios de los scooters deciden circular entre automóviles y vehículos de carga pesada, situación que representa un gran riesgo, o bien optan por avanzar en sentido contrario por las calles.
Zally Alanís, también regidora regia, respaldó la propuesta de su homóloga. Ella compartió un accidente automovilístico que tuvo, en el que estuvo involucrado un scooter.
De igual manera, puso como ejemplo la medida que se tomó en la Ciudad de México; retirar los scooters, por no ser la mejor opción para la población. Así mismo, consideró importante que los usuarios deben ser mayores de edad, para que, en caso de un percance, puedan hacerse responsables.