Ciudad de México.- Tras el rezago causado por el coronavirus (COVID-19) y con dudas pendientes sobre ciertas reglamentaciones, la economía mexicana avanza contrarreloj para cumplir con el nuevo tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que entra en vigor dentro de un mes exacto.
La crisis de COVID-19 afectó la afinación de detalles rumbo al T-MEC, que el 1 de julio reemplazará al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), explicó ayer a Efe Fernando Ruiz, director general del Consejo Empresarial Mexicano del Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).
“La pandemia hizo que nuestros proveedores pararan primero y, ahora que nosotros estamos analizando cómo hacer y en algunos casos ya iniciando procesos de producción, la pandemia nos está afectando en cuanto a los proveedores entre la misma región de Norteamérica”, señaló.
Para sortear la crisis, el Gobierno de México destaca como una de las principales herramientas al T-MEC, que se negocia desde 2017, cuando Donald Trump llegó a la Casa Blanca.
El director del Comce coincide en la importancia del tratado al destacar que 80 por ciento de las exportaciones mexicanas van a Estados Unidos y cerca del 87 por ciento del total de productos vendidos al exterior son de manufactura.
“Esperamos que el comercio exterior se recupere rápidamente porque solamente la exportación representa cerca del 33 por ciento del PIB, entonces si recuperamos la exportación quiere decir que estamos apoyando la recuperación de México”, manifiesta Ruiz.
Pese al panorama, el líder empresarial no ve “ningún impedimento importante” para la llegada del T-MEC, aunque sí apunta que al sector “le llevará por lo menos un par de años normalizarse”, al citar la cifra histórica de más de 40 millones de desempleados en Estados Unidos.
México llega al T-MEC como un país en desindustrialización, advirtió José Ignacio Martínez, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios (LACEN) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
“La inversión fija bruta, que es la inversión donde participa el sector privado, desde 2017 está teniendo una caída constante, de manera particular es desde hace un año que cae de manera muy abismal”, explica el profesor.
Los empresarios acumulan ya 18 meses sin invertir al mismo ritmo de antes, precisó, y para ilustrar su argumento, cita una caída anual de 9.2 por ciento en la inversión fija bruta total hasta enero de 2020, con una disminución de 10.7 por ciento en maquinaria y producción.
En el rubro automotriz, que debido al paro por el COVID-19 vio afectada la producción de las cadenas de valor con sus socios de Estados Unidos y Canadá, los expertos consideran que será hasta el cuarto trimestre de 2020 pueda reactivarse por completo.
Uno de los principales problemas es que aún no están claras las reglamentaciones uniformes que detallan el cumplimiento de las reglas de origen, expone Eduardo Solís, consultor de comercio internacional.
El T-MEC incrementa a 75 por ciento el contenido regional obligatorio de los automóviles, que en el TLCAN era de 62.5 por ciento, por lo que muchas plantas necesitan una prórroga porque aún no están listas, aclara Solís, del consejo directivo de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN).
“A semanas de que arranque el tratado, pues claro que nos preocupa el poder asegurar que vamos a cumplir con un nuevo régimen y, por supuesto, asegurar que las empresas se acojan a este régimen especial de transición, de otra manera tendrían que pagar el 2,5 por ciento (de arancel)”, expresa.