Monterrey.- Los carriles de contraflujo en el área metropolitana son una opción recurrente para desahogar zonas donde el tránsito vehicular se satura; sin embargo, desde la perspectiva de especialistas, esta medida es solo un paliativo.
Los municipios de San Nicolás y Monterrey implementan carriles de contraflujo para desahogar el tráfico, como es el caso de las avenidas Manuel L. Barragán, en el primero de los casos; y Paseo de los Leones y Carretera Nacional en el segundo.
Actualmente, Monterrey es el único municipio que implementa de manera habitual esta medida, pero en San Nicolás han hecho estudios y pruebas, para realizarlos de a diario.
El ingeniero Emanuel Acevedo, director de Ingeniería Vial y Movilidad de Monterrey, señaló que el municipio se vio forzado a tomar esta medida debido a la intensa carga que proviene de municipios de la periferia.
“Con los carriles de contraflujo de Carretera Nacional y Leones se ha mejorado el tiempo de recorrido en un 58 y 46 por ciento, respectivamente; ambos operan sólo en la mañana.
“En la tarde no se pudo implementar porque, aunque la mayoría del tráfico va hacia el Sur, también hay muchos automovilistas que van hacia el Norte y, si le quitáramos un carril de Sur a Norte, haríamos más congestionamiento”, expresó.
El objetivo de los carriles de contraflujo es dar fluidez y hacer una vía rápida, por lo que en el municipio de Monterrey no considera implementar este recurso en vías semaforizadas.
En San Nicolás, se implementó esta medida por la reparación de una alcantarilla, pero al estudiar el comportamiento del tráfico con el carril extra, analizan implementarlo de a diario, señaló Marcos García, director de Movilidad nicolaíta.
“El crecimiento hacia el Norte, en municipios como Salinas Victoria, El Carmen y Zuazua se refleja en la cantidad de vehículos que transitan de Sur a Norte a partir de las 18:00 horas”, explicó.
Otra de las principales vías del municipio gobernado por Zeferino Salgado es la avenida Universidad, en donde también han considerado implementar el carril de contraflujo.
“También se analiza en Universidad, ahí sabemos que la semaforización juega un papel importante, por lo cual requiere un mayor estudio”, dijo García.
"ES UN PALIATIVO"
Sin embargo, especialistas cuestionaron la estrategia al considerarla insuficiente ya que no soluciona el problema de raíz que es el mal diseño de avenidas y el exceso de automóviles.
Si bien, esta medida es necesaria, el ex director de la Agencia Estatal de Transporte (AET), Jorge Longoria, explicó que la estrategia es un paliativo frente a los problemas reales.
“Son necesarios los carriles de contraflujo pero está demostrado su poca capacidad operativa puesto que no soluciones el problema de fondo y solo son paliativos de momento. No se trata de abrir calles, se trata de conectar avenidas que ya existen.
‘DEBE DISMINUIR NÚMERO DE AUTOS’
A su vez, Luisa Peresbarbosa, directora de Movimiento de Activación Ciudadana (Movac), consideró que los carriles de contraflujo no representan una solución ni siquiera a corto plazo ya que lo único que hacen es aumentar el trafico vial.
La solución, indicó, es disminuir la cantidad de autos que circulan por las avenidas y para eso se necesita mejorar el transporte público.
“Implementar carriles de contraflujo es no querer solucionar el problema de la movilidad y aceptar que la solución es quitar automóviles. Hacer más vías para los vehículos no disminuye el tráfico y eso lo vemos en Paseo de los Leones”, dijo Peresbarbosa.