Monterrey.- Aunque el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) no se encuentra entre las empresas con mayores utilidades absolutas del país, sí destaca como una de las compañías con mayor margen neto de ganancia, al tiempo que mantiene una política sostenida de incrementos en la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) en el Aeropuerto Internacional de Monterrey, pese a las constantes quejas de los usuarios por deficiencias en el servicio.
De acuerdo con la gráfica de utilidades y márgenes netos de algunas empresas, elaborada con base en informes trimestrales correspondientes a los primeros nueve meses de 2025, OMA presenta un margen neto superior al 30 por ciento, ubicándose como una de las empresas más rentables del país en términos de eficiencia operativa.
En el comparativo, sólo compañías como ASUR y GAP muestran niveles similares de margen, aunque con utilidades ligeramente superiores.
En contraste, empresas de sectores como el comercio y el consumo masivo —entre ellas Soriana, Chedraui y Alsea— operan con márgenes significativamente menores, en rangos cercanos a entre 0 y 5 por ciento, lo que resalta aún más la rentabilidad del modelo aeroportuario y, particularmente, el desempeño financiero de OMA, que con utilidades cercanas a los 5 mil millones de pesos logra uno de los mejores rendimientos por cada peso ingresado.
Este alto nivel de rentabilidad contrasta con la política tarifaria aplicada por el operador del Aeropuerto Internacional de Monterrey.
En los últimos ocho años, la TUA nacional en esta terminal ha registrado un incremento acumulado del 71 por ciento, al pasar de 375 pesos en enero de 2018 a 643 pesos a partir del 9 de febrero de este año, mientras que en el caso de los vuelos internacionales el aumento ha sido del 48 por ciento, al escalar de 755 pesos a mil 115 pesos en el mismo periodo.
Estos incrementos coinciden con la llegada de Ricardo Dueñas a la presidencia de OMA en 2018, etapa en la que la tarifa inició una tendencia ascendente que no se detuvo ni siquiera durante los años más críticos de la pandemia por Covid 19, cuando el tráfico aéreo se desplomó, pero los cobros continuaron al alza.