Monterrey.- Los puentes peatonales instalados en la zona metropolitana de Monterrey dejaron de ser una alternativa atractiva para miles de ciudadanos, quienes prefieren cruzar a nivel de calle y arriesgar su vida antes que recorrer estructuras elevadas que consideran tardadas, desgastantes y, en muchos casos, deterioradas.
Un ejercicio realizado por ABC Noticias evidenció que utilizar un puente peatonal puede representar alrededor de 15 veces más tiempo que cruzar directamente sobre la avenida; por ello, muchos peatones optan por esta última opción pese al peligro que representa.
La comparación se realizó en el puente peatonal ubicado sobre el cruce de las avenidas Cristóbal Colón y Constitución, donde trasladarse de un extremo al otro tarda aproximadamente dos minutos y 30 segundos. En contraste, cruzar la avenida a nivel de piso puede tomar menos de 10 segundos.
El resultado coincide con registros del Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial (OCISEVI) y la organización MOVAC, que explican que más del 65 por ciento de los atropellamientos fatales en avenidas principales ocurren a menos de 300 metros de una de estas estructuras.
Además, señalan que estos puentes no están diseñados para la seguridad del peatón, sino para evitar que el automóvil frene; obligan al caminante a recorrer trayectos con rampas de hasta 400 metros de desarrollo, es decir, 25 veces más que un cruce a nivel de calle.
Esta infraestructura discrimina y excluye a personas de la tercera edad, personas con discapacidad motriz, mujeres embarazadas o adultos que cargan compras o cochecitos de bebé, al obligarlos a arriesgar la vida cruzando a nivel de piso ante la imposibilidad física de subir las rampas o escaleras.
Es el caso de María Virgil Álvaro, quien todos los días, al salir de trabajar, cruza corriendo la avenida para dirigirse a su domicilio y evitar los minutos que puede tardar al utilizar la pasarela, además de la fatiga que esta representa.
“Cuando veo que no viene mucho tráfico prefiero cruzar corriendo, aunque sé perfectamente que estoy arriesgando mi vida. Uno debe ser consciente del riesgo que corre al atravesar una avenida de este tamaño”, expresó Virgil Álvaro.
Las condiciones estructurales y los daños provocados por el uso, golpes de vehículos o el paso del tiempo que actualmente muestran los puentes peatonales tampoco favorecen su utilización.
Durante el recorrido realizado por ABC Noticias se constató que diversas estructuras presentan grietas, zonas con concreto desprendido, acero expuesto, acumulación de basura y evidente desgaste por el paso del tiempo.
Uno de los casos se localiza frente a la Clínica 5 del IMSS, donde el puente muestra fragmentos de concreto faltantes, fisuras en distintos puntos y únicamente cuenta con escaleras, sin rampas o infraestructura que facilite el acceso a personas con discapacidad, adultos mayores o pacientes que acuden diariamente al hospital.
En otro puente, ubicado sobre Morones Prieto y la calle Sertoma, la estructura ni siquiera cuenta con escaleras funcionales para acceder, aunque sí mantiene espacios destinados a publicidad, situación que impide cumplir con su propósito principal: brindar un cruce seguro para los peatones.
En Gonzalitos y Panamá, la estructura presenta basura y daños visibles, además de requerir alrededor de un minuto con 20 segundos para ser atravesada, siendo prácticamente la única opción para cruzar esta vialidad.
Para David Pulido, integrante de Pueblo Bicicletero, la infraestructura urbana debe adaptarse a las personas y no obligarlas a asumir riesgos. Incluso mencionó que la mayoría de las personas considera el mal diseño de las vialidades como un obstáculo.
“Se necesitan banquetas continuas y accesibles, cruces peatonales visibles y seguros, pasos a nivel de banqueta y velocidades compatibles con la vida… Cuando una persona no tiene un lugar seguro para cruzar o debe recorrer grandes distancias para encontrar un paso, aumenta su exposición al riesgo”, señaló Pulido.
En noviembre de 2025, ABC Noticias evidenció que numerosos puentes peatonales del Área Metropolitana de Monterrey habían dejado de cumplir su función principal al convertirse en espacios para publicidad concesionada por los municipios.
En ese entonces también se documentó que muchos peatones preferían cruzar a nivel de calle, arriesgando su integridad, debido a la falta de accesibilidad, escalones poco funcionales y recorridos más largos para utilizar estas estructuras.