Según datos de la firma 4S Real Estate, pasaron de 2,210 unidades en 2017 a casi 5,000 el año pasado.
Aunque este número es muy favorable y hasta sorprendente, todavía es muy poco el avance de la vivienda vertical en la capital regia, si se toma en cuenta el enorme potencial que tiene este modelo inmobiliario.
En la ciudad aún impera el crecimiento horizontal porque muchos de sus residentes quieren vivir en espacios aislados, pegados a la tierra, con jardín y garage propio.
Ésta es la idea que ofrecen las casas propias, pero en muchos casos la opción se toma a costa de enormes sacrificios, pues los nuevos desarrollos están cada vez más apartados de los servicios y del transporte, por lo que obligan a la gente a depender mucho más del automóvil.
Según datos de la Canadevi, la vivienda vertical apenas representa el 2% de la oferta total en la metrópoli regiomontana, cifra que parece pequeña cuando observamos la andanada de nuevos edificios que se han estado erigiendo.
Hoy la expansión de vivienda vertical no se vive sólo en el centro de la ciudad, pues también hay gran efervescencia en el poniente regio, por ejemplo en zonas como San Jerónimo y Valle Poniente, esta última en Santa Catarina, donde la empresa Ideka está desarrollando cuatro torres con 440 departamentos, bajo el nombre de Las Huastecas.
En el centro regio destaca también el proyecto de la firma Koinox llamado Kyo Constella, con dos torres de 378 departamentos. Mientras, Proyectos9, la empresa dirigida por José Lobatón, también destaca con varios desarrollos en el centro, entre ellos los edificios Lalo y Sohl, este último sobre avenida Constitución, que será una torre de más de 20 pisos.
Los impulsores de estos proyectos los defienden al argumentar que ofrecen ubicación, seguridad, un sinfín de amenidades, como gimnasios, espacios de cowork, áreas pet friendly y juegos infantiles, así como espectaculares vistas y pagos flexibles.
Movilidad, el gran pendiente
Aunque los consumidores son quienes tendrán la última palabra, otra ventaja de los proyectos verticales es que favorecen una mejor movilidad para la caótica ciudad regia. Al estar en zonas céntricas, estos proyectos permiten a sus ocupantes invertir menos tiempo en traslados a los centros de trabajo, colegios, y a sitios de consumo y entretenimiento.
Esto a su vez reduce el gasto en combustible. Mejor aún, permite usar medios más ecológicos que el automóvil propio, pues en ocasiones el destino es accesible incluso a pie. Y es que la movilidad es otro de los grandes pendientes de la capital regia, la cual ya sabemos que no cuenta con un buen transporte público y mucho menos ecológico.
Hay proyectos del gobierno estatal para ampliar el Metro y para traer camiones híbridos, que contaminan menos, pero en materia de movilidad, Monterrey necesita un trabajo de gran escala. Las leyes actuales en esta materia se supone que privilegian al peatón y colocan al automóvil en el último lugar de la pirámide de prioridades.
Sin embargo, sabemos que en realidad es todo lo contrario, pues en nuestra ciudad impera la ley de los carros. ¿Y quién puede culpar a los automovilistas con un transporte tan poco eficiente, lento y caro? Además, nuestras autoridades han tenido el penoso hábito de impulsar obras para mejorar la circulación vehicular y dedicar muy poco a proyectos para la ampliación de banquetas, y a crear espacios más amigables para los peatones.
A final de cuentas éste es un debate sobre qué ciudad queremos y aunque no está nada fácil decidirlo, sin duda lo que la mayoría quiere es una mejor ciudad para vivir y, sobre todo, menos contaminada.