Los Big Three of Detroit mantienen a la industria automotriz estadounidense y mexicana en vilo.
El 15 de septiembre, y luego de 63 días de buscar acuerdos, el sindicato United Auto Workers (UAW) y 12,500 trabajadores de Ford, General Motors y Stellantis (antes Chrysler) estallaron una huelga que paralizó tres plantas en Michigan, Ohio y Missouri, situación que hasta el cierre de esta edición continuaba.
Habían pasado sólo unas horas de ese 15 de septiembre, cuando México encendió sus luces de alerta y desde entonces no las ha apagado.
La Industria Nacional de Autopartes (INA) fue la primera en reaccionar y advertir sobre el impacto. A través de un comunicado informaba que de mantenerse la huelga, el nivel de producción de autopartes en el país disminuiría al grado de representar $76 millones de dólares de pérdida cada semana.
México exporta 86% de su producción de autopartes y componentes, y de ese total, al menos el 43% va a Estados Unidos.
Esta dependencia con el mercado estadounidense hace que la industria nacional sea vulnerable a cualquier interrupción en el país vecino.
Una de las empresas mexicanas que tienen mayor exposición es Nemak, del conglomerado regiomontano Alfa, que obtiene poco más del 50% de sus ingresos del mercado de Estados Unidos y Canadá, siendo uno de los mayores proveedores de Ford, General Motors y Stellantis, las tres en huelga. Sólo el viernes 15 de septiembre, el día 1 del conflicto, las acciones de la firma cayeron 4.4 por ciento.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) también manifestó su preocupación. Sin dar mayores datos, consideró que México y su industria tendrían una afectación directamente proporcional a la duración de la huelga, así como al número de plantas y líneas de producción involucradas en el paro.
Ante el nulo avance en las negociaciones entre el UAW y las armadoras, empresarios mexicanos, sindicatos y el gobierno acordaron paros técnicos, conforme se fuera requiriendo.
Con los cambios realizados en 2019 a la Ley Federal del Trabajo, tanto trabajadores como sindicatos tienen obligaciones y derechos que deben cumplir alineados al acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), y ambos se mantienen vigilantes a fin de que se ciñan a los reglamentos.
Los tres países tienen una interrelación total; no se puede hablar por separado de sus industrias automotrices, dicen los analistas.
Raúl Moreno, consultor automotriz, dijo que no es posible pensar que México no saldrá afectado por esta huelga dada la relación que existe y porque ambas industrias trabajan just in time. Es preocupante, agregó, que cuando el sector comenzaba a recuperarse por la pandemia, sufre una nueva embestida.
Los analistas prevén que el conflicto laboral automotriz de Estados Unidos se resuelva en cuestión de semanas, suficientes para agotar los inventarios de componentes y ensambles.
Sin precedentes y con tintes políticos
La huelga automotriz es la más grande registrada en la historia reciente de Estados Unidos, involucrando a las plantas y trabajadores de las tres armadoras más grandes de ese país.
Hasta este año, el UWA realizaba cada cuatro años una negociación contractual marco con una de las tres armadoras y posteriormente, la hacía extensiva a las demás automotrices. Sin embargo, ahora, el sindicato decidió negociar con las tres al mismo tiempo.
Entre las exigencias resaltaba un incremento salarial del 40% dividido en los próximos cuatro años; la restitución de los beneficios en las pensiones que se tenían hasta antes de la crisis de 2008 y la inclusión dentro del sindicato de los trabajadores en las nuevas plantas de vehículos eléctricos.
Así la huelga se configuró pues a pesar del incremento en los últimos dos años de la inflación en EU, los salarios no han aumentado, de ahí que ahora estén solicitando 40%. Hasta el 22 de septiembre, directivos mantenían la oferta de 20% y las prestaciones establecidas, ofrecimientos que fueron rechazados.
El gobierno de Biden, ha dado su respaldo a la huelga de los trabajadores, pero expertos advierten que es un botín político de cara a las elecciones del 2024.
La afectación en EU
150,000 trabajadores sindicalizados de la UAW
18,100 empleados sin trabajar desde el 15 de septiembre
1 mes alcanzan los fondos del UAW para el pago de trabajadores
3 plantas pararon operaciones desde el 15 de septiembre
38 centros de trabajo pararon el 22 de septiembre
25% es la demanda de acero por parte de la industria automotriz
$3,900 millones de dólares han perdido los principales productores de acero en una valoración combinada
40% de las ventas de vehículos ligeros nuevos en EU representan los tres fabricantes de Detroit
500,000 autos menos se producirían en EU si la huelga durase 1 mes