Monterrey.- Con cero incrementos en las tarifas y una nula inversión a lo largo de seis años, aunado a la presión que ejerció sobre rutas de camiones urbanos y taxis de aplicación, el transporte en Nuevo León fue una de las áreas que más sufrió durante el gobierno de Jaime Rodríguez Calderón.
Durante su primer informe de Gobierno, en 2016, el Bronco anunció la “Requisa” al sistema de transporte Ecovía, operado hasta ese momento por la empresa Servicio de Transporte Tecnoecológico.
Aunque en su momento se dijo que la medida sería temporal, se extendió todo el sexenio, hasta esta semana cuando finalmente, el ejecutivo estatal a través del Instituto de Movilidad y Accesibilidad ordenó la revocación de la concesión de la Ecovía.
A lo largo de este tiempo fue el mismo gobierno quien manejó el servicio de transporte, tiempo en el cual desaparecieron rutas urbanas, se mostró un deterioro en el servicio y las tarifas de la misma pasaron de los 12 a los 15 pesos.
Al mismo tiempo un segundo conflicto se presentaba para el Gobierno del Estado, el de los taxistas: molestos por la llegada del servicio de las plataformas de autos de alquiler como Uber y Didi, una serie de protestas de trabajadores del volante trastocaron el tránsito de la zona metropolitana.
No fue sino hasta que el conflicto escaló de nivel, al presentarse hechos violentos entre taxistas y conductores de aplicación, cuando el estado decidió intervenir, pero lo hizo a favor de las centrales de taxis, comenzando a decomisar vehículos de Uber, Didi y Taxify.
La cacería contra conductores de aplicación concluyó con la publicación de una reforma a Ley de Movilidad, luego de la promoción de un amparo colectivo de los conductores en contra de los operativos estatales.
La regulación vino acompañada de la creación de un impuesto estatal para estas plataformas, y la obligación de cursos de capacitación que tuvieron un costo de 2 mil 500 pesos para cada uno de los más de 40 mil conductores de las APPS.
Metrorrey
Finalmente, el Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey vivió su peor etapa desde que inició operaciones en 1991, no sólo porque la conclusión de la línea 3 cumplió con un retraso de casi seis años, sino por el deterioro en el servicio.
Proyectada para iniciar sus operaciones en marzo de 2015, la tercera línea del metro se inauguró el 27 de febrero de 2021, pero se enfrentó a la falta de vagones nuevos, que representó un gasto extra para el gobierno.
Cierre de estaciones, caídas en el servicio de energía eléctrica, fallas en el sistema de peaje, disminución en el presupuesto para el mantenimiento del metro, y licitaciones amañadas, fueron solo algunos de los múltiples problemas que enfrentó el metro de Monterrey.