Monterrey.- Mientras que la zona metropolitana de Monterrey continúa como líder en accidentes de tránsito, los municipios incumplen las normativas de pintado de cruces peatonales, los cuales pueden reducir hasta 95% los percances contra transeúntes cuando están en condiciones óptimas, aseguró el Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial.
En un recorrido realizado por ABC Noticias se observó en todos los municipios de la zona metropolitana pintura de baja calidad, que no cumple con las especificaciones de la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011 del señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas, que recomienda pintura de alta durabilidad.
En otros cruces se constató que ni siquiera existe la pintura que debe delimitar el área de frenado para los automóviles, como lo establece la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
En el municipio de Monterrey, que encabeza el alcalde Luis Donaldo Colosio, la avenida Pino Suárez, desde Colón hasta Hidalgo, tiene cruceros con rayas desaparecidas donde los automovilistas no distinguen el área de frenado y los peatones deben esquivar los vehículos al cruzar las calles.
En esta misma ciudad, pero en el cruce de Madero y Pino Suárez, las rayas blancas del cruce continúan empalmadas con las multicolor de la diversidad LGBT, que fueron pintadas el pasado mes de junio.
Foto: Marcela Perales y Ernesto Miranda
Por el rumbo de San Nicolás, donde el alcalde es Daniel Carrillo, uno de los pasos peatonales de mayor afluencia es el de Universidad y Porfirio Díaz, y destaca porque los cruces en la circulación al sur carecen de retoque de pintura y los peatones cruzan guiándose por el instinto. “Cada municipio tiene que asumir su responsabilidad.
Desgraciadamente las pinturas que utilizan no son las apropiadas, por eso con una llovizna o en dos o tres meses, esa pintura se borra y ya no sirve.
“¿Cuándo se acuerdan que hay que pintar? Lo harán una vez al año y a veces pasa el año y ni se acuerdan de delimitar las cebras. Ese es el tema, un material de menos calidad para ellos es mejor porque es un ingreso adicional”, señaló Ervey Cuéllar, presidente de Movimiento Vial Ciudadano en Nuevo León.
La situación se repite en Sendero y Palmas, en Apodaca, cuyo alcalde es César Garza. En este lugar las rayas blancas están despintadas y los automovilistas no tienen área de frenado.
Foto: Marcela Perales y Ernesto Miranda
En Escobedo, cuya administración encabeza Andrés Mijes, el paso cebra ubicado en Sendero y carretera a Laredo se encuentra sin pintura, aun y cuando es uno de los puntos con mayor riesgo para peatones por el tránsito constante de tráileres.
En el municipio de Santa Catarina, encabezado por el alcalde Jesús Nava, la falta de pintura se observó en las cebras ubicadas en los cruces de Perimetral Norte y 15 Poniente.
En Guadalupe, cuya alcaldesa es Cristina Díaz, la falta de pasos peatonales son visibles sobre la avenida Eloy Cavazos en diferentes cruces, como Paseo de los Conquistadores y Camino Real.
En San Pedro, municipio gobernado por Miguel Treviño, esta situación se observó en la calle local de Río Manzanares, en la colonia Del Valle. Lo anterior, pese a que los alcaldes han informado la aplicación de pintura como parte de sus proyectos de señalización y movilidad.
La NOM-034-SCT2-2011 sugiere para cruces peatonales el uso de pintura termoplástica, cuya característica principal es la duración de tres años como mínimo y la resistencia a cualquier condición climatológica como lluvia, sol, frío o calor intenso.
“Esa es la pintura adecuada que deben estar utilizando los munícipes para el rayado no solamente de los pasos peatonales, sino también para el rayado y delimitar los carriles y su área metropolitana”, dijo Cuéllar.
El manual de Señalamiento Vial y Dispositivos de Seguridad de la SCT también permite el uso de pintura a base de agua, pero advierte que tiene una duración máxima de seis meses.
Estudios realizados por el Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial indican que los cruces peatonales que cumplen con la normativa, disminuyen en un 95% los riesgos de accidentes de los peatones.
“Las cebras vienen a ser como una herramienta para el paso preferente para el peatón y los conductores de vehículos de motor deben de respetar esos pasos.
“Si no existen o están despintados, los vehículos de motor se atraviesan y no dejen circular al peatón en los cruces. Puede suceder algún accidente donde un peatón, por su propia vulnerabilidad, puede resultar lesionado e inclusive hasta fallecido”, explicó el representante del Ocisevi, Jorge Alberto Chiu García.
Dijo que el riesgo es nulo cuando, además de cumplir con la normatividad, los cruces peatonales también cuentan con semáforos y orejas peatonales, que sirven para extender el espacio y el tiempo del peatón en avenidas de alto flujo vehicular.
“Mecanismos enfocados a disminuir riesgos, disminuir lesiones graves y que sea una movilidad segura, sustentable y universal, enfocado principalmente al peatón.
“Si las cebras están bien pintadas, si existen algunos mecanismos de seguridad, las posibilidades son nulas de que existan estos accidentes”, señaló.