Monterrey.- Mientras el sistema de transporte de personal aumenta su cobertura, el servicio público va en decadencia, debido a que al haber menor demanda, aumentan las fallas, los retrasos y bajan las frecuencias de paso.
Las diferencias en el tipo de servicios se evidencian en avenidas como Universidad, donde es común ver largas filas de más de 50 personas que esperan un camión urbano para ser trasladados a municipios periféricos como El Carmen, Zuazua y Ciénega de Flores.
“Van llenos, nos afecta en el horario del trabajo. He llegado tarde a mi trabajo y pues ya saben que vivo bien lejos, pero sí tengo que decir porque (llego tarde)”, señaló Irene, una de las usuarias afectadas por el mal servicio.
“Se tarda demasiado y, por ejemplo, en mi trabajo, tengo 15 minutos de tolerancia, si no llego ya no me permiten la entrada y se me descuenta el día. Ya me ha pasado, no me justifican, me dicen o párate más temprano o vente antes”, indicó la señora Jesenia, quien habita en la colonia Villas de Alcalá, en Zuazua, y es usuaria de la Ruta 161.
Explicó que madrugar para esperar el camión sirve de poco, debido a que por la falta de unidades, el autobús tarda hasta una hora en pasar y cuando lo hace ya va saturado y no se detiene.
A diferencia de ellos, los trabajadores que cuentan con el servicio de transporte de personal no hacen largas filas ni largas esperas, debido a que su autobús pasa en horarios establecidos, cerca de sus casas, y tampoco van amontonados ni de pie.
ABC Noticias publicó ayer que, pese a la inversión que representa para las empresas privadas, el número de camiones para transporte de personal ya supera hoy en casi 200 por ciento a las rutas urbanas, situación que se ha detonado durante la pandemia.
Estiman que siga el crecimiento
Para el Instituto de Movilidad y Accesibilidad en el estado, el reto es que este crecimiento en la demanda y el servicio de las unidades de transporte de personal se ejecute de manera ordenada, para ello mantiene convocatorias con el fin de que los empresarios se acerquen a renovar permisos o a dar de alta nuevos vehículos.
Gabriela Dávila, directora de Documentación Vehicular del IMA, informó que las unidades deben tener una antigüedad máxima de 15 años; además, los vehículos tienen que cumplir con una serie de requisitos físico mecánicos y otros aspectos que garanticen la seguridad de los trabajadores.
Con la actual convocatoria, estiman que el padrón se incremente hasta en un 60 por ciento. Por su parte, Jesús Francisco López, director de Relaciones Institucionales de la Cámara de la Industria de la Transformación en Nuevo León (Caintra), indicó que si las empresas siguen subsidiando el traslado de sus trabajadores, se deben establecer mecanismos desde el Gobierno para incentivar este esquema de transporte.
Estimó que para tratar este tema será necesario entablar mesas de trabajo entre autoridades, como la Secretaría de Movilidad, y empresarios locales.
“Si esta es la dinámica, pues también tendríamos que ver cómo lo podemos incentivar, inclusive que podamos hacerlo deducible, que lo podamos considerar como una prestación laboral de los trabajadores totalmente deducible”, consideró.
Agregó que de esta manera se puede hallar un esquema en el que el transporte privado “conviva y apoye” el trabajo de las rutas urbanas.
“Hay maneras en las que podemos combinar la parte de la aportación de transporte privado de personal con el transporte público”, insistió López.