“Para tener movilidad, tenemos que habitar un lugar que haya sido concebido y planeado por alguien que tuviera la idea de lo que es una ciudad”, asegura el urbanista Raúl Salinas Jiménez al hablar sobre los retos de Monterrey y su área metropolitana en esta materia.
Sin embargo, el especialista apunta que ante el crecimiento exponencial de la capital regia, ésta perdió el control total de su movilidad.
“Nuestra ciudad, cuando empezamos, sí fue planeada. Teníamos un trazo de ejes citadinos que eran la calle Juárez y la calle Aramberri; de ahí empezaban a contar las manzanas para el norte, para el sur, el oriente y el poniente”, explica Salinas.
“Pero Monterrey se fue descomponiendo, fue creciendo y necesitando calles más anchas; y nadie hizo nada para irlo componiendo”, agrega.
El resultado, dice el especialista, hoy lo viven los ciudadanos, quienes pierden largas horas de vida en las calles y avenidas, pues la movilidad dista mucho de ser eficiente.
Actualmente, éste es uno de los temas que más preocupa a la sociedad y muestra de ello es la encuesta Así Vamos que realizó la plataforma Cómo Vamos Nuevo León.
El sondeo plantea un panorama de la realidad que vive la sociedad de Nuevo León, que cada día se enfoca más en el vehículo particular como alternativa de transporte, ante los largos tiempos de espera y de traslados que implica el transporte público.
Dan preferencia a los autos, no a peatones
Uno de los reclamos recurrentes que se hacen desde la sociedad civil es que las autoridades destinan grandes recursos públicos a obras relacionadas con la utilización del automóvil privado, descuidando la infraestructura para los peatones y ciclistas, como ya marcan las leyes de movilidad.
En ese sentido Luisa Peresbarbosa, directora de Movimiento de Activación Ciudadana (Movac) opina que se requiere un trabajo coordinado entre autoridades municipales y gobierno estatal para destinar recursos que permitan a toda la población acceder a una infraestructura de calidad y con seguridad en su tránsito por la ciudad.
El área metropolitana de Monterrey, dice, “debe ir hacia un modelo de ciudad que busque mover personas y no vehículos, y con accesibilidad a todos los usuarios de las calles”.
En tanto, César Ruíz, integrante del colectivo Pueblo Bicicletero, lamenta que la infraestructura que se realiza esté construida “con el objetivo de no dañar el desarrollo de los vehículos particulares”.
Una muestra de ello, opina, son los proyectos de ciclovías, que están acotados a las necesidades de los autos y se hacen buscando no afectar su tránsito.
Estos proyectos, opina, son positivos, pero requieren mejor planeación, implementación y una socialización adecuada para que cumplan el objetivo real para el que son propuestos y sean funcionales y seguras, ya que está en juego la vida de peatones y ciclistas.
De acuerdo con la Ley de Movilidad, los peatones deben ser la prioridad para la administración pública. Sin embargo, la encuesta de Cómo Vamos revela que transitar por la ciudad no es tarea sencilla y dista mucho de ser universal.
Según la encuesta, 89.4% de las personas considera que existen obstáculos en las banquetas y 76.4% considera que están dañadas.
Las rampas para personas con discapacidad no están en buen estado e incluso en algunos municipios, los usuarios ni siquiera saben de su existencia.