Monterrey.- El sistema Metrorrey no solo ha sido víctima de la corrupción, como la ordeña de sus taquillas en 2012, también sufre de la apatía de autoridades pasadas para completarlo.
De acuerdo al proyecto original de 1987, para el año 2000 debieron ser terminadas las cuatro líneas y dos extensiones que compone el Plan Maestro de Metrorrey.
A 16 años de distancia de la fecha límite, la actual administración debe conseguir recursos extraordinarios para terminar y poner en operación a la Línea 3, que quedó inconclusa al finalizar el gobierno de Rodrigo Medina.
De los 84 kilómetros con los que debería contar el sistema Metrorrey, actualmente están en operación 32; es el equivalente al 38%.
El gobernador Jaime Rodríguez dijo en entrevista con ABC, que está buscando recursos federales para concluir la obra física de la Línea 3, adquirir los vagones necesarios y comprar más para las líneas 1 y 2.
“Mucha gente quiere trasladarse en metro, pero no podemos darles el servicio, no tenemos los vagones y la infraestructura suficiente”, expuso el mandatario.
De acuerdo a Jorge Arrambide, actual director de Metrorrey, ese sistema de transporte mueve a 350 mil personas cada día, es el 8.5% de la población de la zona metropolitana.
En cambio, un sistema más completo como el de la Ciudad de México, con 3.9 millones de usuarios diarios, transporta a casi el 45% de los habitantes del Distrito Federal o al 20% de los que viven en la zona metropolitana de la capital del país.
“Metrorrey debería ser la columna vertebral del transporte en la ciudad, pero no lo es porque los gobiernos no le han invertido y eso ha generado problemas”, lamentó Rocío Montalvo, activista de la ONG Únete Pueblo, que busca mejoras en el transporte de la ciudad.
El incremento del parque vehicular, la contaminación, el tráfico y el aumento de los tiempos de traslado son algunas de las consecuencias de no invertir en la red Metrorrey, expuso la activista.
¿Cómo creció Metrorrey?
Durante todos los sexenios desde 1991, cuando fue inaugurado Metrorrey, hubo inversión en la construcción de infraestructura, pero no la suficiente para alcanzar la meta de 84 kilómetros.
Jorge Treviño Martínez; terminó 18.5 kilómetros en 1991
Sócrates Rizo: terminó 4.9 kilómetros en 1994
Fernando Canales Clariond: terminó 1 kilómetro en 2002
Natividad González Parás: terminó 8.2 kilómetros en 2008
Rodrigo Medina de la Cruz: dejó inconclusos 7.5 kilómetros
Dato ABC:
La demanda de usuarios incrementó en un 187% en los últimos 10 años, pero la infraestructura solo creció en un 33% (ampliación de 2008), de acuerdo a información de Metrorrey.